Factor 2026 One SRAM FORCE w/ Power Meter Gris 54

Nous avons accumulé une compréhension approfondie des formes et des profils aérodynamiques, en combinant la CFD, la soufflerie et les connaissances du monde réel. Comment manipuler la turbulence autour d’une roue en rotation, comment extraire davantage de vitesse sans sacrifier la stabilité. Lorsque l’UCI a assoupli certaines règles de conception importantes, nous étions prêts. Nous avons repoussé les limites de ce qui est désormais possible, non seulement sur le plan aérodynamique, mais aussi en matière de position du cycliste et de maniabilité. Lors de sa première apparition publique, non annoncée, sous forme de prototype, le ONE a remporté une étape du Critérium du Dauphiné. Ce n’était pas des débuts. C’était une déclaration.

Aérodynamisme extrême

Notre équipe R&D était déjà passée par là. Les travaux sur la piste avec le HANZŌ, record olympique, nous ont montré comment le flux d’air « déborde » du pneu avant et perturbe tout ce qui suit. Un projet interne de vélo de route nous a appris que, libérés des contraintes traditionnelles de fourche, nous pouvions améliorer significativement les performances. L’OSTRO VAM a prouvé que la vitesse aérodynamique pouvait être combinée avec un faible poids et une maniabilité stable et réactive. Ces projets étaient plus que des produits : c’étaient des missions de reconnaissance. Chacun a révélé les faiblesses des designs établis et nous a donné les outils pour les attaquer. Lorsque l’UCI a modifié les règles, nous avions déjà l’expérience, la capacité industrielle et l’ambition d’aller plus loin que quiconque. Le ONE ne devait pas seulement égaler la vitesse de l’OSTRO VAM, il devait le dépasser. Cela signifiait non seulement affiner les formes existantes, mais les déconstruire et les reconstruire en mieux.

Géométrie moderne ciblée

L’aérodynamisme n’était que la moitié de la mission. La position du coureur moderne a évolué : guidons plus étroits, selles avancées, manivelles plus courtes, ce qui place le poids du cycliste plus en avant sur la roue avant. Sans une géométrie soigneusement optimisée, cela peut déséquilibrer la maniabilité et augmenter les risques de chute. La géométrie du ONE a été conçue pour s’adapter à ces positions du WorldTour sans compromis. En découplant le point de fixation du guidon de l’axe de direction, nous pouvons offrir aux coureurs la portée extrême qu’ils recherchent sans recourir à des potences trop longues et instables. Nous avons ajusté la chute du boîtier de pédalier pour compenser le centre de gravité plus élevé lié aux manivelles plus courtes et aux pneus plus larges, afin de préserver la stabilité et l’équilibre des masses avant/arrière. Même dans les plus petites tailles, le ONE conserve une géométrie de direction identique à celle des grands cadres, ce qui est rare dans les vélos de route haute performance.

Utilisation avancée de la CFD

Les progrès en dynamique des fluides numérique (CFD) ont permis une compréhension sans précédent des écoulements d’air, nous permettant d’itérer des centaines de prototypes virtuels avant même de passer en soufflerie. L’outil est non seulement efficace, mais notre expérience nous permet de le lire et de l’interpréter correctement. Notre équipe de développement a utilisé ses années de connaissances accumulées et les leçons apprises pour analyser et comprendre les résultats. Chaque décision a été testée, affinée et validée, sur écran et sur route. Mais il ne s’agit pas seulement de fendre l’air. Nous avons étudié la position changeante du coureur moderne : rotation vers l’avant du buste, selles avancées, manivelles plus courtes, guidons plus étroits, portée plus longue. L’UCI a répondu à ces tendances avec de nouvelles règles, et le ONE est conçu pour les embrasser, en plaçant le cycliste dans sa position la plus puissante tout en maintenant un équilibre parfait de la maniabilité et du centre de gravité.

Contrôle du flux d’air

Les essais en soufflerie ont confirmé ce que nos simulations CFD indiquaient : le système de fourche Bayonet + carénage « Chin » produisait la traînée la plus faible et la meilleure stabilité en yaw, conservant son avantage au-delà de 15°, là où les concurrents s’effondraient. La conception de l’avant du ONE ne se contente pas de couper l’air. Elle dirige où l’air va ensuite, assurant un flux plus propre sur l’ensemble du système. Le design contrôle le flux d’air à l’avant et maintient un avantage aérodynamique même en conditions de vent latéral important. Les changements de règles de l’UCI nous ont permis d’échapper aux contraintes dimensionnelles de la fourche traditionnelle. Nous avons utilisé cette liberté pour concevoir une fourche large avec un carénage inférieur (« chin ») canalisé, une structure avancée qui gère le « débordement » aérodynamique créé lorsque l’air se détache du pneu avant et de la couronne de fourche.

LA SOMME DE NOTRE SAVOIR

Le ONE est plus qu’un vélo. C’est la somme de toutes les leçons apprises, de toutes les limites repoussées et de tous les risques pris pour rendre la vitesse tangible. Nous avons cherché à créer le vélo de course le plus rapide au monde, et avons réussi à atteindre de nouveaux horizons de performance.

CHOISIR VOTRE GUIDON ONE

Sélectionner le bon ajustement pour votre nouveau Factor ONE est simple. Nous avons conçu un nouveau système qui élimine les longueurs de potence traditionnelles pour offrir un montage propre et intégré.

Guide simple d’ajustement

La façon la plus simple de trouver votre taille est de la comparer à votre configuration actuelle sur OSTRO VAM ou OSTRO Gravel :

• Cadre : choisissez la même taille que d’habitude.
• Tige de selle : choisissez la tige ONE avec recul (elle remplace la tige OSTRO Zero Setback).
• Potence : choisissez le numéro correspondant à votre potence OSTRO :
  110 mm = 1, 120 mm = 2, 130 mm = 3, 140 mm = 4, 150 mm = 5.
  Le reach supplémentaire de 20 mm du ONE est déjà pris en compte dans ce calcul.

Options de guidon

• Low Bar : notre guidon standard en position agressive. Tailles : 1, 2, 3, 4, 5.
• High Bar : reproduit la position des mains d’un OSTRO VAM avec une élévation de 20 mm dans la courbure du cintre. Disponible en 1H, 2H, 3H seulement.

Les deux versions peuvent être ajustées avec jusqu’à 15 mm de spacers.