Roues Scope R8 XDR Noir

En s’appuyant sur les connaissances issues du peloton du World Tour, nous avons développé la paire de roues la plus rapide pour les conditions réelles, grâce à une approche intégrée tenant compte de l’ensemble du système : roues, pneus, vélo et cycliste.

Ce processus intensif de partenariat et de développement a permis de créer une paire de roues offrant jusqu’à 8 % de réduction de la traînée aérodynamique ainsi qu’une diminution de 3,5 watts de la résistance au roulement. Appliqué à un contre-la-montre de 30 km sur un Grand Tour, cela représente un gain d’environ 30 secondes. Sur un triathlon complet (180 km), cela peut se traduire par un gain de près de trois minutes.

Des données issues du monde réel

Comme base de développement pour la plateforme Scope Time Trial et Triathlon, nous avons utilisé les données « TT Real World Data ». Cette étude a été réalisée à partir de 25 contre-la-montre importants disputés lors de Grands Tours et d’épreuves World Tour.

Grâce à cette analyse, nous avons notamment pu déterminer :

• les vitesses de vent les plus fréquentes ;
• les angles de vent les plus courants auxquels les roues doivent performer de façon optimale.

Les principaux paramètres de développement tirés de cette étude ont été :

• l’importance de l’aérodynamisme par rapport à la résistance au roulement ;
• la vitesse de vent la plus fréquente ;
• la distribution des angles de vent entrants.

Résistance au roulement vs aérodynamisme

Dans une étape suivante, en collaboration avec notre partenaire de développement Schwalbe, nous avons étudié l’effet de pneus tubeless plus larges sur les performances aérodynamiques.

Les conclusions ont démontré qu’un pneu tubeless de 28 mm procurait une réduction significative de la résistance au roulement comparativement à un pneu de 25 mm, tout en permettant de rouler à une pression plus basse pour un meilleur confort et une meilleure adhérence.

Cependant, puisque la pénalité aérodynamique augmente de façon exponentielle avec la vitesse — et que la roue avant rencontre un flux d’air non perturbé tandis que la roue arrière bénéficie déjà d’un flux perturbé par la roue avant, le vélo et le cycliste — nos études ont conclu que la configuration optimale est :

• un pneu tubeless de 25 mm à l’avant ;
• un pneu tubeless de 28 mm à l’arrière.