Factor 2026 One Force W/Power Meter Onyx Black 54

De la HANZŌ Track, détentrice d’un record olympique, à l’OSTRO VAM qui a tout dominé, chaque projet a enrichi notre savoir. Nous avons acquis une compréhension approfondie des formes et des profils, en combinant la CFD, les essais en soufflerie et l’expérience du terrain. Comment manipuler la turbulence autour d’une roue en rotation, comment gagner en vitesse sans sacrifier la stabilité. Lorsque l’UCI a assoupli des règles de conception clés, nous étions prêts. Nous avons repoussé les limites de ce qui est désormais possible, non seulement sur le plan aérodynamique, mais aussi en matière de position du cycliste et de maniabilité. Lors de sa première apparition publique, non annoncée et sous forme de prototype, le ONE a remporté une étape du Critérium du Dauphiné. Ce n’était pas un début. C’était une déclaration.

Aérodynamisme extrême

Notre équipe R&D a déjà exploré ce terrain. Le développement de la HANZŌ Track, record olympique à la clé, nous a montré comment le flux d’air « déborde » du pneu avant et perturbe tout ce qui se trouve derrière. Un projet interne de vélo de route nous a appris qu’en s’affranchissant des contraintes traditionnelles de la fourche, nous pouvions améliorer significativement les performances. L’OSTRO VAM a prouvé que la vitesse aérodynamique pouvait aller de pair avec un poids réduit et une maniabilité stable et réactive. Ces projets étaient bien plus que des produits : c’étaient des missions de reconnaissance. Chacun a révélé les faiblesses des conceptions établies et nous a donné les moyens de les attaquer. Lorsque l’UCI a modifié les règles, nous disposions déjà de l’expérience, des capacités industrielles et de l’ambition pour aller plus loin que quiconque. Le ONE ne devait pas seulement égaler la vitesse de l’OSTRO VAM : il devait la dépasser. Cela signifiait non seulement affiner les formes existantes, mais les déconstruire pour les reconstruire en mieux.

Géométrie moderne ciblée

L’aérodynamisme ne représentait que la moitié de la mission. La position du coureur moderne a évolué : cintres plus étroits, selles avancées, manivelles plus courtes, ce qui déplace le poids davantage vers la roue avant. Sans une géométrie soigneusement étudiée, cela peut déséquilibrer le comportement du vélo et augmenter le risque de chute. La géométrie du ONE a été conçue pour accueillir ces positions de niveau WorldTour sans compromis. En dissociant le point de fixation du cintre de l’axe de direction, nous permettons aux cyclistes d’obtenir l’allonge extrême qu’ils recherchent sans recourir à des potences trop longues et instables. Nous avons ajusté l’abaissement du boîtier de pédalier pour compenser le centre de gravité plus élevé dû aux manivelles plus courtes et aux pneus plus larges, préservant ainsi la stabilité et l’équilibre des masses avant/arrière. Même dans les plus petites tailles, le ONE conserve une géométrie de direction identique à celle des cadres les plus grands — une rareté dans les vélos de route haute performance.

Utilisation avancée de la CFD

Les progrès en dynamique des fluides numérique (CFD) ont permis d’obtenir une compréhension sans précédent des flux d’air, nous permettant de tester des centaines de prototypes virtuels avant même d’entrer en soufflerie. Cet outil est non seulement puissant, mais nous avons aussi l’expérience nécessaire pour l’interpréter et l’appliquer. Notre équipe de développement s’est appuyée sur des années de savoir accumulé pour analyser et exploiter les résultats. Chaque décision a été testée, affinée et validée, à l’écran comme sur la route. Mais il ne s’agit pas seulement de fendre l’air. Nous avons étudié l’évolution de la position du coureur moderne, plus avancée sur l’avant du vélo, avec des selles avancées, des manivelles plus courtes, des cintres plus étroits et une portée accrue. L’UCI a adapté ses règles à ces tendances, et le ONE a été conçu pour les adopter pleinement, plaçant le cycliste dans sa position la plus puissante tout en conservant un équilibre parfait et un centre de gravité optimal.

Maîtrise des flux d’air

Les essais en soufflerie ont confirmé ce que nos simulations CFD laissaient présager : le système Bayonet Fork + carénage « Chin » offrait la traînée la plus faible et la meilleure stabilité en lacet, conservant son avantage au-delà de 15°, là où les concurrents perdaient en performance. Le design de l’avant du ONE ne se contente pas de fendre l’air : il dicte où celui-ci se dirige ensuite, assurant un écoulement plus fluide sur l’ensemble du système. Il contrôle le flux à l’avant et maintient un avantage aérodynamique même en présence de vents de travers. Les changements de règles de l’UCI nous ont permis de sortir du cadre dimensionnel imposé par les fourches traditionnelles. Nous avons exploité cette liberté pour concevoir une fourche large avec un conduit intégré (« chin »), une structure projetée vers l’avant qui gère la traînée générée lorsque le flux d’air se détache du pneu avant et de la zone de la couronne.

LA SOMME DE NOTRE SAVOIR

Le ONE est plus qu’un vélo. Il incarne l’ensemble des enseignements tirés, des limites repoussées et des risques pris pour rendre la vitesse tangible. Notre objectif était de créer le vélo de course le plus rapide au monde — et nous avons ouvert de nouveaux horizons en matière de performance.