Cervélo 2026 Aspero Rival XPLR AXS 1

Voici la suite de la traduction pour le modèle Áspero, en conservant le même ton technique, enthousiaste et légèrement décontracté.

Le nouvel Áspero : Toujours aussi "Haute Fidélité"

Le nouvel Áspero reste fidèle à sa mission d'origine, tout en bénéficiant de plusieurs améliorations : un boîtier de pédalier fileté, un passage de câbles plus propre et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et bien sûr, il est plus aérodynamique. Dans le cas de l'Áspero, la performance aéro ne vise pas tant la vitesse pure que la conservation de l'énergie. Après une longue journée face au vent, les trois watts économisés par rapport au modèle précédent pourraient bien représenter un gel énergétique de moins à digérer pour votre estomac — ÇA EN VAUT LA PEINE.

• Composants : Cintre carbone | Tige de selle carbone

• Transmission : 40T | 10-46T | 13 vitesses

• Roues : Paire de roues carbone Reserve 40|44TA GR | Moyeux DT Swiss 370

En plus de la réduction de la traînée, nous avons abaissé les haubans pour offrir un peu plus de souplesse à l'arrière, et légèrement réduit la rigidité de l'avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins éprouvantes. Entre ces haubans abaissés, nous avons également augmenté l'espace pour le dégagement de la boue, en appliquant les leçons tirées du R5-CX (et du festival de boue de l'Unbound 2023). Ce sont de nombreuses améliorations en apparence mineures, mais qui, mises bout à bout, font une grande différence. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Áspero original, mais en plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.

BOÎTIER DE PÉDALIER FILETÉ

L'Áspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a que nous avons inauguré sur le R5-CX. Il s'agit d'une interface simple, facile à entretenir par l'utilisateur, qui nous permet d'offrir les avantages du standard BBRight dans un format plus convivial.

PATTE DE DÉRAILLEUR UNIVERSELLE (UDH)

Nous avons adopté le standard UDH de SRAM sur le nouvel Áspero. C'est le choix idéal pour ceux qui veulent profiter du meilleur des deux mondes (le fameux « business in the front, party in the back ») avec les transmissions SRAM Transmission actuelles, tout en garantissant une compatibilité avec les futures évolutions des groupes de vitesses.

PASSAGE DE CÂBLES INTERNE

L'Áspero partage les mêmes dimensions de roulements que les R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n'importe quelle combinaison de capots de roulements et de potences. Vous recherchez un look ultra-course avec une intégration totale ? Optez pour la potence ST31 et le cintre HB13 du R5.