Factor 2027 One Red Blush Pink 52

De la piste à la route : des années d’expertise

Du HANZŌ Track, qui a battu des records olympiques, jusqu’au redoutable OSTRO VAM, chaque projet a permis d’accumuler de nouvelles connaissances. Nous avons développé une compréhension approfondie des formes et de leur comportement, en combinant la CFD, les essais en soufflerie et l’expérience acquise en conditions réelles. Comment contrôler les turbulences autour d’une roue en rotation? Comment gagner encore en vitesse sans sacrifier la stabilité?

Lorsque l’UCI a assoupli certaines règles importantes concernant la conception des vélos, nous étions prêts. Nous avons repoussé les limites de ce qui était désormais possible, non seulement sur le plan aérodynamique, mais aussi en matière d’ajustement et de comportement du vélo.

Lors de sa première apparition publique, sans annonce préalable et encore sous forme de prototype, le ONE a remporté une étape du Critérium du Dauphiné.

Ce n’était pas un simple lancement. C’était une déclaration.

AÉRODYNAMISME EXTRÊME

Notre équipe de R&D avait déjà exploré ce territoire. Les recherches et le développement du HANZŌ Track, qui a battu des records olympiques, nous ont montré comment le flux d’air « déborde » du pneu avant et perturbe tout ce qui se trouve derrière.

Un projet interne de développement d’un vélo de route nous a également appris qu’en nous libérant des contraintes traditionnelles imposées par la fourche, nous pouvions améliorer considérablement les performances.

L’OSTRO VAM a démontré qu’il était possible de combiner vitesse aérodynamique, faible poids et comportement à la fois stable et réactif.

Ces projets étaient bien plus que de simples produits : ils étaient des missions de reconnaissance. Chacun a permis d’identifier les faiblesses des conceptions existantes et de développer les outils nécessaires pour les repousser.

Lorsque l’UCI a modifié ses règles, nous avions l’expérience, les capacités de production et l’ambition nécessaires pour aller plus loin que jamais.

Le ONE ne devait pas simplement égaler la vitesse de l’OSTRO VAM. Il devait le dépasser.

Cela signifiait ne pas seulement perfectionner les formes existantes, mais les déconstruire pour mieux les reconstruire.

UTILISATION AVANCÉE DE LA CFD

Les progrès de la mécanique des fluides numérique (CFD) permettent aujourd’hui d’obtenir une compréhension sans précédent des flux d’air. Nous pouvons ainsi analyser des centaines de prototypes virtuels avant même de mettre les pieds dans une soufflerie.

L’outil est puissant, mais notre expérience nous permet surtout de lire les données et de les transformer en décisions concrètes.

Notre équipe de développement a mis à profit des années d’expérience et les leçons tirées de nos précédents projets pour comprendre et interpréter les résultats. Chaque décision a été testée, peaufinée et validée, à l’écran comme sur la route.

Mais il ne s’agit pas uniquement de fendre l’air.

Nous avons également étudié l’évolution de la position du cycliste moderne. Celui-ci est davantage projeté vers l’avant, au-dessus de la roue avant, avec une selle positionnée plus avancée, des manivelles plus courtes, un cintre plus étroit et une portée plus longue.

L’UCI a répondu à ces tendances avec de nouvelles règles, et le ONE a été conçu pour les exploiter pleinement. L’objectif : placer le cycliste dans sa position la plus puissante tout en conservant un équilibre parfait au niveau du comportement et du centre de gravité.

8 % PLUS RAPIDE QUE L’OSTRO VAM

Avantage aérodynamique maintenu de 0° à 15° d’angle de lacet

• Une vitesse constante sans « zones mortes » dans le profil de performance
• Le vélo de route homologué UCI le plus rapide jamais produit par Factor

GÉOMÉTRIE MODERNE ET CIBLÉE

L’aérodynamisme ne représentait que la moitié de la mission.

La position du cycliste moderne a évolué : cintres plus étroits, selles plus avancées, manivelles plus courtes. Tous ces changements déplacent le poids du cycliste davantage vers la roue avant.

Sans une géométrie soigneusement étudiée, cela peut perturber l’équilibre du vélo et augmenter le risque de chute.

La géométrie du ONE a été développée pour accueillir ces positions utilisées au niveau WorldTour, sans compromis.

En dissociant le point de fixation du cintre de l’axe de direction, nous pouvons offrir aux cyclistes la portée extrême qu’ils recherchent sans avoir recours à des potences excessivement longues et potentiellement instables.

Nous avons également ajusté la hauteur du boîtier de pédalier afin de compenser le centre de gravité plus élevé lié à l’utilisation de manivelles plus courtes et de pneus plus larges. Cela permet de préserver la stabilité et de maintenir un équilibre optimal entre l’avant et l’arrière du vélo.

Même dans les plus petites tailles, le ONE conserve une géométrie de direction identique à celle des plus grandes tailles, ce qui est rare sur les vélos de route haute performance.

COCKPIT REPENSÉ

Le ONE utilise un système de cintre intégré sans potence traditionnelle.

Les tailles sont identifiées par les chiffres 1, 2, 3, 4 et 5, correspondant à des longueurs de potence équivalentes.

AJUSTEMENT DU CINTRE

Jusqu’à 15 mm d’entretoises peuvent être ajoutés par vélo.

Combiné au choix entre les cintres High Rise et Low Rise, cela offre une plage d’ajustement de 35 mm au niveau de la hauteur des leviers.

DÉGAGEMENT DES PNEUS OPTIMISÉ POUR L’AÉRODYNAMISME

Le cadre et la fourche sont optimisés pour des pneus allant jusqu’à 34 mm de largeur mesurée.

Cette conception permet de fluidifier le flux d’air autour des roues et de réduire la traînée aérodynamique.

Plus rapide, et il serait illégal. Mission accomplie.

DES COLORIS AUSSI RAPIDES QUE LE ONE

Le ONE est offert en quatre designs graphiques distinctifs, aussi rapides visuellement que le vélo l’est sur la route.

Du discret Onyx Black et Nimbus Grey aux coloris Silverstone et Blush, inspirés de la compétition, le ONE est prêt à délivrer un maximum de vitesse.

Reflétant les avancées de sa géométrie moderne, le ONE est disponible en cinq tailles, de 47 à 58 cm, avec un cockpit offert en cinq dimensions correspondant à des longueurs de potence équivalentes de 110 à 150 mm.

Tous les cintres intégrés sont offerts en 38 mm de largeur.