Aussi à l'aise sur la Grande Île que sur un contre-la-montre crucial du Tour de France, le P5 permet des performances exceptionnelles. La dernière décennie de courses sur route d'élite a démontré l'importance de réussir un contre-la-montre performant en fin de Grand Tour, et le P5 a joué un rôle clé dans les victoires de l'équipe Jumbo-Visma sur le Giro d'Italie et le Tour de France en 2023.

Sur le nouveau vélo, nous avons concentré nos efforts sur la création d'une plateforme performante, optimisée grâce aux roues les plus récentes et à des ajustements de pointe. Des roues larges peuvent accueillir un pneu de 34 mm, améliorant ainsi l'aérodynamisme et réduisant la résistance au roulement. Le cintre est plus bas pour réduire le CdA, mais le stack possible a été augmenté, et les extensions sont désormais réglables de 0 à 30 degrés par paliers de cinq millimètres. Pour les triathlètes, nous proposons diverses options de rangement, car la moitié de la bataille consiste à absorber suffisamment de calories pour un marathon intense. Autre nouveauté sur ce vélo ? Une taille 61 pour aider tous nos amis de grande taille à trouver un meilleur ajustement.

SIMPLICITÉ ET ADAPTABILITÉ

La nouvelle face avant monobloc (lancée sur la S5) est plus simple à assembler et à régler. L'empilement est désormais réglable jusqu'à 40 mm, tandis que la hauteur du guidon est réduite de 10 mm pour minimiser l'espace frontal. Le nouveau rehausseur améliore le réglage de l'inclinaison, de 0 à 30 degrés, par paliers de 5 degrés.

VITESSE

Le nouveau cadre P5 est environ un watt plus rapide aérodynamiquement que le modèle précédent et offre un dégagement pour des pneus de 34 mm. Ce dégagement laisse suffisamment de place pour les nouvelles roues Reserve 77/88 et les pneus Vittoria de 29 mm, ce qui permet d'économiser environ 4 watts par rapport à l'ancien couple Reserve/Vittoria, soit une économie totale d'environ 5 watts.

CONFORT ET CONTRÔLE

Les nouveaux accoudoirs et coussinets du P5 sont plus larges, plus hauts et plus épais qu'avant. Ils sont certes plus confortables, mais aussi plus rassurants. Leur surface plus large offre un meilleur contrôle, permettant ainsi de passer plus de temps dans la position la plus aérodynamique possible.

CONFORMITÉ

La nouvelle conception du hauban arrière réduit la rigidité verticale d'environ 22 % (tout en conservant la rigidité latérale nécessaire au transfert de puissance). La position TT est impitoyable (c'est le moins qu'on puisse dire), mais la nouvelle P5 vous permettra d'aborder la T2 avec beaucoup plus de fraîcheur.

PUISSANCE INTÉGRÉE SRAM

Les modèles Red et Force intègrent des capteurs de puissance Quarq Zero intégrés au pédalier. L'intégration d'un capteur de puissance améliore la rigidité, le poids et la précision par rapport aux solutions de rechange. Le DZero offre une mesure de puissance précise à +/- 1,5 %, même par températures variables.